汽车跨国公司看重的，是正在发展和日趋完善的北京和上海国际车展。只有成熟和壮大中的京沪两个车展，才真正有可能与几个著名国际车展相提并论。一些打着“国际”旗号的地方车展，地方政府、当地生产企业和经销商家(有些还是被动参与)，带有很重的借车展“舞台”作秀的成分，几乎都是以卖车为目的。不少汽车厂家对于高频率的参展叫苦不迭，出于无奈，当地经销商就成了厂家们的“替身”。
      2、汽车展会是否有亮点。
      车展是创造一个让观众与平时见不到、很少见到的新车、好车、特色车、概念车等，有个零距离亲密接触的机会；并非将通常行驶在大街小巷的汽车搞“大聚会”。大凡国际顶级车展均具自身特色，北美(底特律)车展，概念车比例较高；日内瓦车展，侧重于新潮车；法兰克福车展，以技术性强见长；巴黎车展，则充满时尚车；东京车展的看头，在于节能和环保。

      反观北京车展，它及时体现、集中显示“自主创新”这一国策的深入人心，是区别于以往几届的主要亮点所在。吉利和奇瑞除了量产的自主品牌车，还有概念车展出，上汽荣威(Roewe)750、一汽新红旗HQ3、长安奔奔和CV7在展会亮相，比亚迪首发全球“铁电池”核心技术的新汽车动力体系—— “铁动力”(ET-power)，是本届展会最吸引眼球之处，也好让观众从中树立信心、受到鼓舞。
     3、 汽车展会是否引导市场、引导消费。
      展会有多重功能和价值，如果是追求顶级的车展，具有实力的专业客商，即上游和下游供应商和采购商专业观众的多 ，才足衔帚展会成效大小的重要指标，以北京车展为例，该展会中方和外方的专业观众比例，有了较大的提升，北京车展有20个国家和地区的1500家中外企业参展，展出各种车辆556辆，创 历届之最，北京车展专业人士和公众人数总共达50万人次、中外记者5000。

      参展企业和观展人数的多少，反映了展会的规模和影响的大小。数十万男女老少、中外宾客观展，无论供应商、采购商，还是消费者，他们对中国汽车市场、汽车会展均有巨大的诱惑力，是我国汽车市场巨大的潜能所决定的。单单一个数万专业观众(门票100元／人)、数十万男女老少公众(50元／人，展会的规模经济效益，其
直接收益何等可观，何况还有更大的间接收益。