经销商网络发展部主管DimitryTokarev表示：

    “ComTrans是商用车展中的第一位的展会。”

    VolkswagenGroupRus

    区域主管

    ViktorSurkov表示：

    “ComTrans对我们来说是一次必要的形象展示，所以我们尝试到这里来展示我们的成果和新产品。

    2006年，我国向俄罗斯出口3．8万辆汽车，金额达3．5亿美元，同比增长超过300％。2007年1－6月，我国向俄罗斯出口整车3．86万辆，整车出口金额4．5亿美元，同比增长477．6％，超过去年全年销售额度。在我国出口国别排名中，俄罗斯由2005年的第六位跃居第一位，成为中国汽车“第一出口国”。

    中国商务部欧洲司副处长王劲松表示，中俄贸易连续八年保持增长，两国政府已制定了到2010年双边贸易额达到600亿至800亿美元的目标，而汽车业是未来经贸合作着力点。

    俄罗斯庞大的汽车市场潜力，是中国汽车的机会。有资料称，2006年俄罗斯市场乘用汽车总销量为206万辆，而本土品牌只有76万辆，其余都要靠进口车、本地化生产的海外品牌和二手车来满足。据预测，仅乘用车，到2010年，就需要200万辆以上的海外品牌以整车进口或本地生产的方式来满足。

    不仅是乘用车，俄罗斯对其他类型的汽车同样需求旺盛。据王劲松介绍，在载重车领域，俄罗斯小吨位卡车在卡车市场保有量从上世纪90年代的25％上升至60％左右；8吨以上重卡在汽车生产中占有14％－15％的比重，进口车占据了28％的市场份额。

    据俄罗斯海关统计，2006年俄罗斯进口卡车5．4万辆，出口4．7万辆。二手进口车在俄罗斯进口重卡中占有近一半的比重。在大客车领域，每年俄罗斯大客车的市场需求约1．6万辆，俄罗斯旅游大客车租赁市场也很兴旺。

    巨大商机面前，欧美、日韩汽车早已按捺不住，大举进攻俄罗斯市场，中国汽车也紧跟其后。在交通方面，中国独占优势，俄罗斯与中国相邻，可以通过铁路或船运等多种方式运输。

    中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭在采访中说，进入了俄罗斯市场，就等于拥有了一个向周边国家扩张的机会，“俄罗斯市场具有很强的辐射作用，独联体地区大多数国家受俄罗斯政治经济的影响非常大。”

    俄罗斯“圈地”

    历经数载，出现在俄罗斯市场上的中国车企，从最初中兴、长城等少数几家企业演变到现在几十家企业，“5月份，我参加‘中国汽车俄罗斯巡展’时，一汽、东风、上汽、福田、曙光、潍柴等十几家企业，都已经或正在积极筹划进入俄罗斯市场。”

    奇瑞、长城、一汽等中国汽车企业则早已在俄罗斯落地并开花结果。

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