“4S店里的配件就一定是原厂配件?我们听到的4S店用假冒配件糊弄车主的事情多了!”北京回龙观汽配城一家汽修店的修车师傅说。

　　谈到与4S店的价格差价，几位修车师傅更是一脸轻松。据介绍，一模一样的润滑油，在汽配城只需80元，进了4S店摇身一变成了200元。

　　某汽车企业销售部负责人告诉记者，虽然4S店得到了厂家的直接供货，但并没有垄断原厂配件，相当多的二级经销商会通过各种渠道得到厂家的库存配件，所以并非只有4S店的汽车配件才是原厂原装。汽配城里的经营者也都表示他们的产品“假一罚十”。

　　不过，记者在北京多家汽配城走访时发现，汽配城的人并不是很多，显得有点冷清。汽配城市场内缺乏有力的监督体系，各经销商低价竞争、恶性竞争，产品品质和售后服务质量也很难得到有效保证，这是制约汽配城进一步发展的重要原因。

　　■ 连锁超市应运而生

　　与汽配城单一的散户经营模式相比，大规模的连锁型汽配超市正在占领汽配市场。汽配超市对于汽配城就相当于超市对于商场。汽配超市的营销对象主要是维修厂和终端客户。

　　作为美国NAPA在中国的惟一授权商，蓝霸汽配超市连锁经营有限公司总裁魏同伟多次在公开场合表示，连锁经营模式在国外已经发展得非常成熟，也是我国汽配流通市场发展的未来趋势，连锁经营模式将会冲击并取代现有的汽配城模式，成为汽配流通市场的主导。

　　记者从蓝霸汽配超市连锁有限公司了解到，汽配超市最主要的特点在于已经以连锁的形式形成了汽车配件的销售网络。以蓝霸汽配超市为例，从2006年开始已经在全国开设了20多家连锁店，为保证质量，所有配货由总公司统一制定标准采购分销，配件用品均与厂家直接联系，既保证了产品质量又减少了中间商。

　　目前，汽配流通领域引入超市营销模式已经引起业界普遍关注，与汽配城现在单兵作战相比，汽配超市最大限度地发挥了统购分销的优势，通过形成规模经济效益大大加强了市场竞争力。

　　■ 超市化或是未来发展方向

　　一位汽车流通领域的专家表示，汽配超市是比较好的模式，在国外比较普遍。同样的产品，终端用户购买的价格将大幅下降，而且有超市作为质量的控制环节，配件的质量将更有保障。但需要有雄厚的资金、较强的行业背景、超市的管理模式、较好的配送系统、国内连锁销售的经验，能把这些聚集在一起，实在太难，所以，短期内这种模式很难取代汽配城。但是，如果这种模式成功，将会对现有体系造成强烈冲击，很可能会取代现在的汽配市场。

　　北京京通鑫辰汽配城经理王克文表示，汽配城这种模式摒弃了传统的路边店形式，对于城市环境起到了保护作用。并且汽配城呈现出一个“超市”的功能，货品集中起来，价格更加透明，消费者可以进行更加广泛的对比，从中选出适合自己的配件。所以“超市”的功能是今后汽配城发展的必然，低廉的价格是“超市”的特点，我们的工作就是以此为出发点，把这个“超市”做大做强。

　　众所周知，广泛的渠道资源是零售业态的生命线，网点规模、布局、销售规模是提升连锁渠道价值的关键要素。专家表示，汽配经销企业联合，整合各自的配件库存、销售渠道、进货渠道等方面的资源，形成汽配超市，是经销商在变革中最明智的选择。汽配城将在未来3~5年面临来自汽配超市最严峻的挑战。