在未来的几年中，中国将赶超日本，成为继美国、德国之后的世界第三汽车大国。汽车市场的崛起，国内汽车保有量迅速增长，为汽车配件市场发展提供了必备的前提。1200亿元的市场规模、20%--40%的利润率(某些产品会低一点)，这是中国汽车售后服务市场诱人图景中的两大亮点。而在降价风潮的整车市场衬托之下，汽车后市场已俨然成为中国整个汽车产业链上最光彩夺目的明珠。这颗明珠是如此耀眼，逐利而动的资本自然不会忽略它的存在，德尔福、博世、澳德巴克斯、黄帽子、霍尼韦尔、AC德科、固特异……一系列的外资汽车服务品牌鱼贯而入，开始逐鹿中国汽车售后服务市场。
       在我国，由于企业背景及行业资本的不同，零配件产品的不同，车主使用品牌特征或者车主选择服务主题的不同，汽车配件售后市场各种形式并存, 一般有五种经营模式：
        一.盛行多年的4S品牌店模式
        二.汽配城或称汽车配件市场模式     
        三.脱离整车品牌的连锁经营模式
       连锁经营模式是横向的，当以美国为代表。连锁的发起者不是整车厂，也不卖车，而是定位于汽配供应、汽车维修、快速养护为一体的综合性服务商。这种模式的特点在于整合了各种品牌零配件的资源。在美国，前20家最大的汽车服务连锁企业就占了美国汽配市场70%的销量，加盟的汽车养护连锁店超过1.3万家。
        以中文“霍尼韦尔”命名的汽车服务中心直接面向中国汽车终端用户，提供一站式综合服务，涵盖汽车美容、汽车养护、汽车装潢、汽车快修、精品百货等五大模块。
       到2009年，澳德巴克斯预计在中国将开设100家店铺。而在此前的3年，澳德巴克斯在中国一共才开出5家店。澳德巴克斯销售产品涵盖汽车所需要的方方面面，同时还提供轮胎更换、机油更换、无尘贴膜、车辆翻新、运动改装等服务。
       日本网点数居第二的汽车服务商“黄帽子”进入中国大陆后，也陆续在上海、北京、大连及济南等大中城市开设店铺。据悉，其计划于2008年在中国设立20家连锁店，2015年发展到500家。
　　看重汽车售后服务市场的还有一些国际轮胎巨头。固特异、米其林、普利司通纷纷将其轮胎零售店从单一的轮胎服务提升到可以提供汽车装饰、汽车保养、汽车检测、易耗品更换等综合性服务。据悉，米其林的“驰加店”已经超过200家，普利司通的“车之翼”也有100家左右。而在固特异遍布中国的700多家零售店中，摆满了杜邦、壳牌、德尔福、辉门的产品。固特异还推出了汽车保姆计划，今后机油、洗车、美容和换制动摩擦片、底盘维护等小的维护都可以在店里做，到2008年，轮胎销售收入将只占到零售店的25%，其余75%将来自汽车服务。
　　除了兴致勃勃的轮胎企业，最热衷在汽车服务领域淘金的还有润滑油企业。壳牌润滑油已经将旗下的“捷飞骆”汽车服务品牌引入国内，而BP润滑油也开始为全国各地的零售商把店头换上自己的统一形象。
　　此外，美国最大的汽配流通企业NAPA，美国第二大汽修连锁商胜牌等也纷纷提出宏伟的中国发展规划。而意大利科基、德国百斯巴特等也纷纷在国内寻求合作伙伴，企图“试水”中国售后服务市场。
       最近又有以花旗银行投资为背景的“优配连锁”，在各地收购“渠道”；去年1月19日，由花旗集团投资1亿美元组建的优配汽车零件连锁销售(中国)有限公司正式启动。“优配”的模式是通过横向整合汽配商以建立和扩张全国性销售网络，通过纵向整合供应链以减少流通环节、提高市场效率，为供应商、客户、汽配商同行和车主创造价值。短短半年时间优配已在山东、江苏和上海三地通过收购赢利能力较强的汽配经销商，全资控股了30余家直营连锁店，以经营易损易耗件为主，目前已经有29类的配件进入流通体系。据悉，“优配”的目标是3-4年间发展到1000家，而且全部采用直营连锁的形式。
        四.汽车零部件巨头或者自建流通渠道、或者建立独立的经销商网络、或者以维修服务的形式，推广专业技术服务的理念来带动配件销售。
     1.自建流通渠道，如万向集团。2003年6月19日，集汽车零配件仓储、配送、分销等服务的专业化第三方连锁服务机构浙江普通服务市场有限公司成立，当时是由国内零部件巨头万向集团注资2.2亿元人民币组建。该连锁服务机构的运营管理总部设在杭州，另在上海、武汉、北京、长春、成都、广州设立了6个区域采购与物流配送中心，同时在全国各地还设立了19个区域配送渠道与管理中心，每个月通过1500家一二级授权经销商向各类维修厂商配送12000多种品牌的汽车常用及易损零配件。但由于在渠道管理、产品配货、人员调拨、资金等各方面存在各种问题，普通服务的发展并没有规划中的那么迅速。
       2.建立独立的经销商网络，德尔福、博世和电装公司均是如此。都通过寻求各地有实力的汽配经销商做代理销售其产品。德尔福贸易公司早在2005年年底就开始在全国各地考察、招收代理商。经过近一年多的张罗结网，在今年4月份召开的经销商会议上，有来自全国各地20多位经销商代表出席。博世的模式与德尔福贸易公司很相似，博世贸易(上海)有限公司1998年在上海市外高桥保税区成立，迄今在全国各地均有配件代理商家。电装在国内主要通过中联体系50多家专卖店输入自己的配件。
       3.以维修服务的形式，推广专业技术服务的理念来带动配件销售。博世的专业维修网络从2001年起步，发展迅速，目前博世在全国(包括港、澳、台)的汽车专业维修站已经达到421家，形成了包括维修中心、维修站和快修站的三层次服务体系。德尔福的专业维修站主要以柴油机为主，目前也遍布于全国各地。电装通过授权各地的专业维修店包括空调、柴油燃油喷射系统等各类配件的专业维修，其中空调专业维修店59家，柴油燃油喷射系统维店79家。电装在中国售后市场方面在未来有将销售体系和维修体系这两种服务形式合并的计划。
         五.国内各类配套厂家或者大大小小的汽配企业在某一个城市以设立分公司或者办事处，可能会选在汽配城里面或者在其周边，面向汽配城、路边维修店、4S店，以及新兴的汽配连锁超市和汽车快修连锁店等各类客户服务.
        我国的汽配流通领域正进入行业整合期，并且该市场还将根据市场需求的不断变化而调整，例如，随着轿车的大量进入家庭，传统配件集中销售的汽配城模式有可能转向分散的社区连锁快修模式。其中，融汽配供应、汽车维修、快速养护为一体的汽车服务连锁店是未来的发展方向，这方面我国企业处在起步阶段，离世界水平还有相当大的差距。中车汽修是目前国内最大的汽修连锁企业之一，主要从事汽车修理、美容、洗车及汽车配件和相关产品销售等业务，在国内建有200多家连锁店，但美国最大的汽车快修企业就拥有6000多家连锁店。目前国内许多品牌还处于探索阶段，网络建设的规范化程度、稳定性不高，连锁总部的管理、控制、支持、服务能力不强，貌合神离、连而不锁。

        备注：暂缺中国重卡配件流通模式的理论探索，写的仓促，观点的概括可能有不正确的地方。