——汽车分析师贾新光

自主品牌汽车生产车间

　中国汽车的自主品牌在经过了一段时间的发展之后，已经碰到了一个“天花板”。事实证明，以低价取胜的自主发展模式已遇到了困难，没有利润就没有未来，自主品牌必须要靠提升品质、提高技术含量获得进一步的发展。然而，这绝非易事。

　　摆在中国汽车业面前的一个重大课题就是如何进一步提高国际竞争力，增强创造能力。在这样的背景之下，中国汽车从“制造”到“创造”，这个话题就显得尤为意义重大。

　　自主车企破题

　　在汽车分析师贾新光看来，从2004年车展自主品牌崭露头角，到2008年北京车展自主品牌将其作为一个平台，这个进步是非常大的。“有一句话，‘十年能够成一个秀才，但是十年成不了一个买卖人。’做买卖不是一朝一夕的事儿。说难也难，说不难也不难，关键是要一贯地做好，这是最难的，一丝不苟、始终如一、坚持不懈。”贾新光说。

　　据国家发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程协会、大众汽车集团共同发布的中国汽车产业报告2008显示，我国汽车国际竞争力水平尚不及国际水平的一半。环境的竞争力是51.13%，产业组织竞争力是43.50%，产业竞争的竞争力是38.68%。由此可见，摆在我们国家，特别是汽车生产企业面前的一个重大课题就是如何进一步提高国际竞争力，增强创造能力。

　　汽车分析师钟师分析，中国汽车正面临一个巨大的时代机遇、需求机遇。中国汽车从事制造业发展到了一定程度之后，原先的先发优势变成很大的挑战。虽然整体中国市场在发展，国际市场上还有很多空白，但是如果企业利润很少，很难支撑将来进一步的发展。毕竟消费者的需求是多样化的，而且各国面临的技术标准、准入标准越来越高，所以将来为了要生存，就必须要升级。吉利去年提出要转型，实际这也是巨大压力下的一个举措。

　　奇瑞汽车销售公司总经理李峰说：“自主车企面临着技术、品牌、资本三大难题。全球范围内汽车产业的竞争，应该在全球范围内已经完成了整个品牌的定位，这个格局已经完成了。但是恰恰在中国，包括俄罗斯、印度、东南亚新兴市场具备了挑战世界汽车产业分工的机会，但是这种挑战不是全方位的。”

　　贾新光则认为，汽车工业投资需要保证强度，还要保证持续投入才能保证持续发展。过去有一些误解，大投入等于大产出。实际上应该是大投入之后还要更大投入，然后才有持续不断的产出。仅仅是上市，不能完全解决汽车工业的资金需求，还应该有更多的途径。

　　调整转型下的创新

　　“吉利从去年5月18日在宁波提出战略转型的概念。实际上，去年提出战略调整的自主企业远不止吉利一家，奇瑞、华晨、比亚迪等企业都开始步入转型期，李峰也坦言，“这次北京车展上，公众最关心的话题是现在合资品牌往下走，自主品牌怎么办。”

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